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4月7日音讯,小米SU7 Max开创版现在现已连续交给。博主@杨长顺修理家 提车后第一时刻拆掉了新车的主控,一块儿来看看Orin X、8295芯片究竟长什么样,PCB做工怎么,和特斯拉比究竟是什么水平。
首要可以正常的看到,小米SU7的两大主控——智能驾驭主控、车机主控(智能座舱控制器)均在副驾驭手套箱下方,需求将整个扶手箱彻底拆开,才干看到。
其间,智能驾驭主控搭配了一套水冷散热体系(算力较高发热量较大),车机主控则是电扇风冷散热。
拆掉主控外壳之后,可以正常的看到PCB线的两块主控PCB芯片均选用了完善的防水处理,可防潮、防腐蚀、防尘等,能大幅度提高PCB的寿数。
PCB全体做工详尽、用料很足(很像显卡的PCB),全体显着优于未作防水处理的特斯拉主控PCB。
智能驾驭主控PCB,上下排布两颗英伟达的Orin X算力芯片。该芯片于2019年发布,2022年量产,7nm工艺制程,功耗45W。
“TA990SA-A1”即Orin X芯片代号,从“2347A1”的丝印来看,估测这颗芯片应该产于23年47周。
Orin X是现在运用最广的高阶智能驾驭主控芯片,蔚来ET7、小鹏G9、零跑C10、智己L7/LS6、极氪007等车型均运用了这颗芯片,有单颗、有双颗、还有四颗,主机厂可自由选择,丰俭由人。
这颗芯片不只能用到车上,还能用到换电站上。去年底,蔚来第四代换电站发布,选用4颗英伟达Orin X芯片,声称换电时刻削减22%。
所以,小米SU7 Max的这两颗Orin X芯片在硬件上算是干流水平。当然,终究的智驾作用,除了硬件之外,首要还看算法。
在小米SU7发布会上,雷军也坦承,特斯拉Model 3焕新版搭载的最新的HW 4.0在算力上更胜一筹。后者从HW3.0的144TOPS提高到720TOPS,翻了5倍之多。
别的,特斯拉从始至终坚持纯视觉计划,彻底依托算力和算法,完整版的FSD需求额定付费(6.4万元)。小米SU7 Max则有激光雷达辅佐,且智驾(包含高速NOA和城市NOA)彻底免费。
这块是小米SU7 Max的车机主控,首要是依托一颗高通骁龙8295芯片,选用四颗8295AU电源芯片来驱动。
8295是高通第四代骁龙轿车数字座舱渠道中的产品,现在许多新车型都在运用,算是标配了。
该渠道在2021年1月27日发布,CPU算力到达230K DMIPS。补白:DMIPS是衡量CPU功能的一个目标,描绘每秒钟可处理整数运算的作业数量。
全体来看,作为一家造车只要三年的新势力,小米SU7的主控PCB做工用料体现给了我们必定的惊喜,展现出大厂应有的水准。全体芯片硬件归于现在的干流水平,后期智驾及车机体会,首要还要看小米的自研算法和软硬件。
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